奔驰是真狠, 从80多万直接降到40多万, 当年高攀不起如今爱搭不理

作为奔驰电动化战略的旗舰车型，奔驰EQS自上市以来便承载着品牌转型的厚望。然而，即便现在指导价从88.1W直降至48.1W，这款车依然未能获得市场焦点。配置确实是无敌的，难道是消费者不识货，还是大家觉得奔驰宝马奥迪的新能源车都是杂牌，不值得？今天我们将从多个维度来聊聊这款车。

奔驰EQS搭载后置单永磁同步电机，最大功率245kW，333Ps，峰值扭矩568N·m，零百加速6.4秒，动力表现媲美3.0T燃油发动机。电池容量采用111.8kWh的宁德时代三元锂，CLTC续航813km，300公里来回都不存在续航焦虑。

车身尺寸长5227×宽1926×高1512mm，轴距3210mm，定位大型轿车，后排空间堪比S级。全车真皮座椅标配前排加热/记忆，后排加热/通风，搭配主动降噪，64色氛围灯，17.7英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏+12.3英寸液晶仪表的三联屏，豪华感拉满。

车内搭载MBUX智能人机交互系统Xavier 8核芯片，支持AR实景导航，语音免唤醒，OTA升级。安全配置方面，全车10气囊，L2级辅助驾驶，全速自适应巡航，自动泊车，车道居中保持，主动刹车，疲劳监测等一应俱全，被动安全达行业顶尖水平。

这车我觉得性价比还是有，首先是超长续航+高效补能。813km续航在同级中属于第一梯队，快充10分钟可补充300km续航，长途出行无压力。电池组质保10年/25万公里，打消用户对电池衰减的顾虑。

其次内饰采用大量皮革，金属与钢琴烤漆材质，搭配可变转向比，空气悬架软硬+高低调节，整体主动转向系统，操控灵活性与舒适性兼顾。后排中央扶手集成老板键，商务场景适配度高。

作为奔驰首款纯电平台EVA车型，EQS的底盘调校、隔音工艺延续了燃油旗舰的水准，三电系统由奔驰自主研发，技术可靠性优于部分新势力品牌。

缺点在于老款车型CLTC续航达849km，改款后下调至813km，百公里电耗从14.2kWh升至14.6kWh。尽管实际差距不大，但反向升级引发消费者对诚意的质疑。降价后48.1万的价格虽低于蔚来ET7、宝马i7等竞品，但对比同价位国产电动车如极氪009，腾势Z9GT，EQS在智能驾驶、充电速度、配置丰富度上并无优势。

奔驰燃油车时代的豪华标签在电动车领域失效。消费者对传统豪华品牌的电动化产品认知不足，更倾向于选择技术迭代更快、服务更灵活的新势力品牌。目前奔驰EQS的降价是多重因素叠加的结果。一方面国产新势力通过堆砌配置和低价格挤压了奔驰的生存空间。其旧款车型积压，需通过降价加速周转，避免进一步贬值。

这里是林先森说车，奔驰EQS的降价本质是传统豪华品牌在电动化转型中的妥协，但对于消费者而言，48.1W的价格能否买单？或许取决于你是否认同奔驰的电动豪华价值体系。那么你会考虑奔驰EQS嘛？欢迎在评论区分享您的观点！